Team Corally Anti-Überrollbügel hinten (1 Stück) (2,4 mm) 🔧
Der hintere Stabilisator koppelt beide Radaufhängungen und bestimmt, wie stark sich das Heck in der Kurve auf das kurvenäußere Rad legt. Über die Drahtstärke stellst du diese Kopplung stufenweise härter oder weicher.
Ein Stabilisator wirkt nur, wenn beide Räder einer Achse unterschiedlich einfedern. Beim gleichmäßigen Einfedern über eine Bodenwelle bleibt er wirkungslos, in der Kurve dagegen verdreht er sich und stemmt sich gegen das Wanken. Je dicker der Draht, desto höher das Widerstandsmoment und desto weniger Rollbewegung lässt die Achse zu. Das ändert die Lastverteilung zwischen den Rädern, ohne dass du Federn, Öl oder Geometrie anfassen musst.
Praktisch gilt am Heck: ein stärkerer Bügel nimmt der Hinterachse mechanischen Grip, das Auto dreht williger ein und wird in schnellen Wechselkurven direkter. Ein dünnerer Bügel lässt mehr Rollbewegung zu, die Hinterachse baut mehr Seitenführung auf und das Auto wird stabiler, aber träger. Auf losem, staubigem Untergrund arbeitet man deshalb eher mit dünnen Bügeln, auf griffigem, aufgetragenem Belag eher mit dicken.
Weil sich vorn und hinten gegeneinander abstimmen lassen, ist der Stabi das Bauteil, über das sich Unter- und Übersteuern am schnellsten trennen lässt. Ändere immer nur eine Achse und nur eine Stärke auf einmal, sonst weißt du hinterher nicht, was gewirkt hat. Die Abstufung von 2,4 auf 3,0 mm ist fein genug, dass jeder Schritt fahrbar bleibt, und grob genug, dass du den Unterschied auf der Stoppuhr siehst.
📦 Diese Ausführungen gibt es
2,4 mm, 2,6 mm, 2,8 mm, 3,0 mm
💡 RC Multistore Tipp
Markiere jeden Bügel nach dem Ausbau sofort mit einem Punkt Farbe oder einem beschrifteten Beutel. Der Unterschied zwischen 2,6 und 2,8 mm ist mit bloßem Auge nicht zu sehen, und ein verwechselter Draht in der Kiste kostet dich beim nächsten Setup-Versuch einen ganzen Durchgang.
❓ Häufige Fragen
Wie wähle ich die richtige Ausführung?
Fang mit der Stärke an, die dein Fahrzeug ab Werk hat, und arbeite dich in Einzelschritten vor. Rutscht das Heck beim Anbremsen und in schnellen Kurven weg, gehst du dünner auf 2,4 oder 2,6 mm. Schiebt das Auto über die Vorderachse und will nicht einlenken, gehst du am Heck dicker auf 2,8 oder 3,0 mm. Wer regelmäßig auf wechselnden Strecken fährt, legt sich sinnvollerweise alle vier Stärken in die Kiste, weil sich der Griffigkeitsgrad einer Piste im Lauf eines Renntags deutlich ändert.
Woher weiß ich, welche Stärke aktuell verbaut ist?
Miss den Draht im geraden Bereich mit einem Messschieber oder einer Bügelmessschraube. Sichtbar unterscheiden lassen sich die Stärken nicht.
Muss ich vorn und hinten gleich stark wählen?
Nein, gerade die Differenz macht das Setup aus. Ein dickerer Bügel hinten dreht das Auto eher ein, ein dickerer vorn beruhigt die Lenkung.
Kann ich den Stabi auch ganz weglassen?
Auf sehr rutschigem oder sehr welligem Untergrund fahren viele ohne. Das Auto rollt dann deutlich mehr und reagiert träger auf Lenkbefehle.
Bekomme ich mehrere Ausführungen zusammen?
Ja – jede Ausführung lässt sich einzeln in den Warenkorb legen, der Versand bleibt trotzdem einer.
