Ishima Shock Feder hinten 🔧
Die Dämpferfeder trägt das Heck deines Modells und bestimmt zusammen mit dem Dämpferöl, wie das Fahrwerk auf Bodenwellen und Lastwechsel reagiert. Diese Ishima-Federn sind für die hintere Achse gedacht und in zwei Härten erhältlich.
Im Stoßdämpfer übernimmt die Feder die Tragarbeit: Sie hält das Chassis auf Fahrhöhe, nimmt Schläge auf und drückt das Rad wieder auf den Boden. Wie hart sie das tut, hängt vor allem an der Drahtstärke – bei sonst gleicher Windung und Länge ergibt dickerer Federdraht eine deutlich straffere Kennlinie. Die Farbe am Federkörper ist dabei reine Kennzeichnung, damit du im eingebauten Zustand auf einen Blick siehst, welche Härte hinten sitzt.
Am Heck entscheidet die Federhärte über den mechanischen Grip. Eine härtere Feder lässt weniger Einfederweg zu, das Heck bleibt ruhiger, rollt weniger und reagiert direkter auf Lenkbefehle – das passt auf griffigem, ebenem Belag. Eine weichere Feder lässt die Hinterräder länger am Boden arbeiten und baut auf losem oder unebenem Untergrund mehr Traktion auf, kostet dafür aber etwas Präzision beim schnellen Richtungswechsel.
Federn sind Verschleißteile: Nach harten Einsätzen setzen sie sich, verlieren an Vorspannung und arbeiten nicht mehr symmetrisch zur zweiten Seite. Deshalb tauscht man Dämpferfedern grundsätzlich paarweise – eine neue Feder gegen eine gesetzte auf der anderen Seite bringt das Heck aus der Balance, und du suchst den Fehler anschließend im Setup statt im Bauteil.
📦 Diese Ausführungen gibt es
Gelb / 1,3 mm, Rot / 1,5 mm
💡 RC Multistore Tipp
Miss die alten Federn vor dem Einbau der neuen im entspannten Zustand nach und vergleiche beide Seiten miteinander. Weicht eine spürbar ab, war sie gesetzt – dann war dein Setup schon schief, bevor du überhaupt etwas geändert hast.
❓ Häufige Fragen
Wie wähle ich die richtige Ausführung?
Wenn du nur ein ermüdetes oder gebrochenes Federpaar ersetzt, nimm die Stärke, die ab Werk verbaut war – erkennbar an der Farbe der ausgebauten Feder. Willst du das Fahrverhalten bewusst ändern, geh von der Strecke aus: auf griffigem Asphalt oder gut eingefahrenem Untergrund eher 1,5 mm, auf losem Schotter, Sand oder rauem Geläuf eher 1,3 mm. Ändere immer nur eine Achse auf einmal, sonst kannst du die Wirkung nicht zuordnen.
Wofür steht die Farbe der Feder?
Sie kennzeichnet die Drahtstärke und damit die Härte: Gelb steht für 1,3 mm, Rot für 1,5 mm. Auf das Material selbst hat die Farbe keinen Einfluss.
Kann ich vorne und hinten unterschiedliche Härten fahren?
Ja, das ist sogar üblich. Diese Federn sind allerdings für die Hinterachse ausgelegt – für vorne brauchst du die entsprechende Vorderfeder.
Muss ich nach dem Federwechsel etwas nachstellen?
Ja. Eine andere Federhärte verändert die statische Einfederung, deshalb solltest du Vorspannung und Fahrhöhe anschließend kontrollieren.
Bekomme ich mehrere Ausführungen zusammen?
Ja – jede Ausführung lässt sich einzeln in den Warenkorb legen, der Versand bleibt trotzdem einer.
